金龙国际会所·你所不知道的越野圈——民间摩托车越野运动调查(下)

更新时间2020-01-11 11:30:59  作者:未知

金龙国际会所·你所不知道的越野圈——民间摩托车越野运动调查(下)

金龙国际会所,民间越野赛事用车调查

在官方的全国越野锦标赛上,财大气粗的车队们装备精良,他们的营地就是新款顶级赛车的展台。相比之下,民间赛事上临时拼凑的团队和个人参赛车手大多只能用“寒酸”来形容了。在将近7天的走访中,我见到的最新的进口赛车是2016年本田crf250,车手穿戴的护具也非常简陋。

大多数越野运动爱好者都是普通的工薪阶层,一辆250ml排量的进口赛车的售价动辄七万、八万元以上,旧车没有三万元以上也很难拿下,再加上后续的维护保养费用,很少有人能承受如此高昂的费用支出。所以,许多经济条件一般的车手将目光转向价格便宜的国产赛车上。现在的国产越野赛车在性能和配置上也有了很大的进步,越野赛国产组中已经见不到当年独领风骚的各种组装“白菜”了,几乎是清一色的nc机“crf”。所谓“nc机”就是宗申以本田crf250的发动机为蓝本仿制的一款水冷单缸机型,我曾在“摩旅地图”的线路勘察中驾驶过搭载该机的rx3,对这款高转速时功率不俗、低转速时扭矩薄弱的发动机印象很深,感觉这款源于赛道的发动机还是最应该出现在场地竞技车上。

厂商们非常精明——浙江、山东、重庆等地的私人作坊和小工厂早就窥到赛车爱好者中蕴藏的商机,他们采购crf250的仿制发动机和配套部件,一比一仿制这款本田小排量赛车,以万余元的售价投放市场。所以,现在的民间赛事上,你常能看到这一幕——进口组一群原版crf250拼抢激烈,国产组各种品牌的山寨版crf250你追我赶……

原版本田crf250的质量毋庸置疑,山寨版的质量缩水是肯定的,至于“缩”到何种程度,将两款车在一起比较一下就明白了。在本次走访中,我联系了一辆国产crf250(车号718)和一辆2016年原版crf250(车号235),用一天半的时间进行了一场赛场竞赛状态、一场山地骑行状态的比较,对这两辆车存在的差距有了较直观的认识。原版crf250大家都不陌生,囿于篇幅,在这里就不多说了,总之你拥有它是不会失望的。我们这款仿造版本来自山东某厂,对比之前见过的其他厂家的同款车,除了贴花和品牌之外,在配置上基本没有区别,车架、制动、悬挂等部件基本来自相同的配套厂家,能够代表国产crf250与原版车型pk。

其实,国产版与原版唯一能够pk的也只是价格了,同样是新车,只用原版六分之一左右的价格就能买到了。在这里,有人会说,我六辆车还骑不过你一辆吗?问题是你一次只能骑一辆,将两款车放在一起比较时,差距就出来了。最直观的差距体现在做工上,这也是意料之中的事情——小组装车间里出来的东西,焊接、装配工艺若是能达到原版的水准,那真的是奇迹了,糙一些也是可以理解和接受的。在赛道上,源于宗申的发动机是这款车上的唯一亮点,高转速时的动力性能充沛也很可靠,在原版车面前也毫无怯意。在悬挂方面,国产悬挂看上去也很高端,仍是只能形似无法神似,过搓板路、飞大小平台时要么偏硬、要么偏软,怎么都调校不出原版的韧劲,让驾控感觉大打折扣。总之,相同的驾姿、同样的骑法,国产版从操控到舒适度都远远落后于原版车,但应付一般比赛也是足够了。

我们一行在两省交界的丘陵地带跑了一天,一辆越野汽车、两辆原版crf250,还有这辆国产版。如果说这款仿造车在赛场上的表现让人很不满意,来到野外,这款车多少挽回了一些面子,骑行感觉好了许多。毕竟,远高于一般民用车的离地间隙和长行程前后悬挂都不是摆设,这些都会让复杂地带的通过变得轻松惬意。事实上也的确如此,在喜爱野外休闲穿越的车手群体中,国产赛车在这几年里正在逐渐取代从前流行的二手日系车——我在这次走访中就偶遇了一个日常拉练的越野赛车俱乐部,十几辆车中有一大半都是crf款的国产仿赛车,从前常见的铃木“大眼”、本田“巴佳”、川崎klx等车已经很难见到了。

目前,国内赛车组装厂家约在十家左右,基本是一比一仿制crf250,这些车除了品牌不同之外,从发动机到配套件都是一样的,最大的区别就是装配工艺的优劣。“法斯特”的悬挂,宗申的发动机,性能虽谈不上优异,但可靠性还是能够满足赛道的需求,最多出现的就是一些制动、轴承等部位的小毛病,影响了整体性能的发挥。譬如这款仿制crf250,车主总觉得推行时车身发沉有卡滞感,却怎么也找不到哪里卡住了,初步估计是车轮轴承的质量太差;后制动泵和管路也在练车时出了毛病,正在联系厂家更换配件。

如果说我们要在国内民间赛事的初期感谢嘉陵“白菜”,现在要感谢的应该是宗申——没有宗申的nc发动机就没有那些吃赛车饭的组装小厂,民间越野赛事也不会这么热闹。在这里我们希望那些赛车组装作坊们能多一点匠心少一点贪婪,不要用那些东拼西凑的工业垃圾来坑害赛车爱好者。

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